结构，他们会因为同频谱的震动，而迅速的结合成为一个黄色光子，从而将能量迅速的转化到硅晶圆的电子移动上面。
这样一来，就可以大大的提升，光电转化的效率。
而经过大致的计算，如果能够做出这样的硅晶圆的话，那么使用这种硅晶圆作为太阳能光伏之后，太阳能的光电转化效率，将会比现在至少提升一倍！
这是啥概念，这可就意味着这种那个新型太阳能电池板的转化效率，会提升到百分之三十八到百分之四十四之间。
如果使用了这样的硅晶圆，做成马特和爱德华兹他们刚刚研究出来的那种薄膜太阳能电池，如果把这样的薄膜太阳能电池，黏在一辆汽车的车顶上。
那么使用了这样的太阳能充电的电池的混合动力车，在电池驱动的模式下，他的续航能力将很有可能会突破八十甚至是一百公里，当然这是在阳光光线非常良好的情况下。
可别小看了这八十到一百公里，就目前而言，世界上最好的混合动力车，也就是丰田的普锐斯了，可是现在的普锐斯的电池续航能力，也不过才是二十多公里而已。
即便是后来升级到第三代产品，大面积的更换了锂电池，他的极限电池续航能力，也没能够超过四十公里。
而后来byd推出的一款混合动力车的续航能力，当时报称是可以超过五十公里，当时这个数据一出，就已经是很惊人了。
而如果使用了这样的太阳能电池，在加上越来越成熟的锂电池，还有动能回收系统，那么只要金小强他们可以把他们的混合动力车的电池续航能力，达到甚至是超过八十公里，那可就绝对会是一个里程碑似地存在了。
而且这样的车型，的油耗，肯定也是惊人的，即便是在拥堵的城市里，估计油耗每百公里，也不过就是五点几而已。
不过请注意，这百公里五点几的油耗，可是纯都市拥堵路段行驶出来的。
别看目前华阳动力的那款美国队长的百公里油耗是五点几升，和丰田的普锐斯不相上下，可是要知道这样的油耗，可是跑了一段的高速路，然后在跑了一段的市内拥堵路段之后，得出来的综合油耗。
而且这还得必须是经过专业驾驶人员，才能够跑出来的数据，要是换了普通人，想跑出这样的数据，那几乎是不可能的。
如果普通的消费者到手了这样的车，那么他们亲自驾驶下来的百公里油耗，肯定是不会低于六点级升的。
所以一般汽车所公布的百公里综合油耗，都并不是那么准确的，这一点是广达汽车厂商和消费者们所共识的潜规则。
消费者们也不会在这些问题上，过多的和汽车制造商们较劲的，一般按照汽车制造商所公布的百公里油耗，再上浮一升或者一点几升的油耗，这才是这款车真实的百公里油耗，这已经成了大家共同认可的常识。
所以如果使用了这样的太阳能电池的混合动力车，真的能够跑出，真实的市内百公里五点几升的油耗的话，那么这款车的数据表现无疑是非常惊人的。
到时候在混合动力到来的大时代里，这款车肯定会是一款非常惊人的产品。
但是前提是，必须在混合动力车到来的时代之前，把这种太阳能电池给研究出来。
而这里面的关键，那就要数该如何改变那些作为太阳能光伏的硅晶片的内部分子排列了。
如果是之前，金小强肯定是毫无办法可言，他对于太阳能方面，本来就是一知半解，对于硅晶片的制造，更是两眼一抹黑，啥也不知道。
可是现在不同了，尤其是在他得知自己手上的那些纳米分子细胞，最擅长干的就是，改变其他物质的分子排列结构，然后突出这种物质的某一方面的特姓之后。
试想以后，在硅晶片制造的时候，尤其是在硅晶的原材料，那些细沙经过清洗，筛选，然后送进硅晶培养生长炉的时候，自己偷偷的给那些原材料当中，撒上一定比例的得到了自己指令的纳米生物细胞，然后经过培养炉所炼就出来的硅晶片，就具备了上诉的特点，那么这种太阳能电池的制造，还不是手到擒来？
一想到这些，金小强就感觉有点迫不及待了，他现在最迫切想看到的就是，那个太阳能研究所，尽快的建立起来，然后他就可以验证一下自己的推论了……
（未完待续）