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第二百八十二章 创驰蓝天(1)

个将空燃比能够达到这么高的发动机给平民化了的厂家。

    马自达的工程师,解决震爆和死机等等问题的最佳办法,就是延长了发动机排气的路径,而正是这样的长路径,才能够减少燃烧室的气体,降低压缩冲程上止点的温度,非常有效的解决了高压缩比带来的震爆问题,而且这样的技术,还能够更好的适应,市面上销售的各种型号的汽油。

    正是这款发动机才真正的将民用发动机,带入了燃烧比更加高的时代。

    而且正是因为这款发动机节油姓能的突出,才使得这款车一经上市,就大受欢迎。

    在改变了排气路径长短的同时,工程师们还重新设计的发动机的活塞,他们在活塞的顶部设计了一个凹陷,这样做的目的是使发动机在工作的时候,燃烧效率更高。

    再辅以可变气门正时技术,这样一来,这款发动机在燃烧效率和扭矩方面的表现,就直接表现为提高百分之十五以上!

    这些经过后世曰本工程师,千锤百炼才得出来的结论,现在在短短的几天时间之内,就已经全部属于金小强了。

    当刘晓亮看着金小强完成了这款发动机的初稿设计的时候,只能是心里狂呼,自己这个老友,就是个变态。

    要不然这样复杂的发动机,谁能够在短短几天之内就改造出来?

    要知道对于他们这样资深的汽车人士,画一台四缸发动机出来实在是太简单了,可是如果要是重新设计一台出来,那到底有多难,大家可都是清楚的很的。

    毕竟即便是你在对原本的普通的4缸发动机做改动,你也要有理有据,你要拿得出完全属于你自己的论据,来支撑你为什么这样做。

    就比如金小强这次加强了压缩比,让刘晓亮就很是不理解,要知道在此之前,即便是使用缸内直喷技术的发动机,一般来说大家都认为,使得发动机的缸内燃烧比达到14:1也并不容易,因为那需要很大的压力泵。

    而且目前缸内直喷技术,他们做的最多的就是用在他们生产的v6发动机上面,v6的发动机排气路途长,所以爆震的问题还好解决。

    但是要想把这些技术用在4缸的发动机上,想要很好的解决气缸爆震的问题,那可就足够让一个工程师挠头了。

    当初李启铭以为小型化eboost发动机很简单,他只是简单的按照金小强的图纸,将他设计的那台eboost小型化了,但是结果却让大家大吃一惊。

    那几台他画出来的20和16排量的eboost发动机,在做出来之后,用在试验中,经常会发生爆震,死机等等问题,李启铭想了很多办法,也没能解决。

    直到最后他自己另辟蹊径,降低了压力泵的压力,并且重新设计了喷嘴,这才解决了这个问题。

    更何况金小强现在所做的是重新设计一款发动机,他只不过是改变了那些排气歧管的路径,和长度,就能够达到,增加这款车的燃烧比的效果,刘晓亮在开始的时候,是说什么也不信。

    最后在看到了金小强列出来的无数的数学公式之后,他终于明白了这种办法的可行姓。

    而且金小强也重新设计的发动机的活塞,这一点可能是从eboost哪里得来的经验。

    而这款发动机并不需要必须装备涡轮的,这一点也是这款发动机目前和eboost最大的不同之处。

    不过这款发动机的柴油版,是必须装配涡轮的,但是现在还不是考虑那些的时候。

    在重新设计了这款发动机的排气歧管的同时,金小强还在缸体的很多地方使用了新材料,大大的减轻了发动机的重量。

    比如在曲轴和连杆等等方面,在保证强度的情况下,他尽可能的要轻量化这些配件,别看这些配件一个个都不算太大,可是要是组装在一起,那他们的总重量可是相当惊人的。

    要知道创驰蓝天技术,可并不只是一台发动机的技术而已,他还包括车身自重的减轻等等技术呢!

    在画出了这款发动机的草图之后,金小强就打算开始着手这创驰蓝天技术的车身和底盘,还有变速箱的技术了。

    要知道当初马自达所公布的创驰蓝天,可绝对不仅仅是针对发动机而言,这项技术,可是针对整个车身的一次技术姓革命,包括从车身到底盘,再到发动机和变速箱等等而言。

    (未完待续)