各10公里,跑道端外20公里的区域内，高出原地面30米且高出机场标高150米的物体应当认为是障碍物，除非经专门的航行研究表明它们不会对航空器的运行构成危害。
不过这个要求对于凯奇坎机场来讲显然不合适，因为别说是10公里和20公里了，在凯奇坎机场两侧不足三公里的地方，就是海拔上千米的高山，因此那种规定对于凯奇坎机场没有什么约束力。事实上。在凯奇坎机场无论是起飞还是降落，都是冲着机场跑道的北侧来进行的，因为机场跑道本身就是南北走向，在机场跑道的南侧不足十公里的地方。就有一座海拔超过千米的山脉，而在机场跑道的北端，则是一片空旷。因此将这座跨海大桥修建在机场跑道的南端是不会影响飞机起降的。
唐风所指的这个地方，其实就是位于唐嘎斯海峡的南端。这里的海峡宽度超过了一千五百米，不过好在在海峡中央，还有一座名字叫做彭诺克的狭长岛屿。
这座彭诺克岛整好卡在唐嘎斯海峡的中间。长有大约3公里，宽差不多有五百多米。这座岛屿将唐嘎斯海峡一分为二，在岛的东西两侧，各有一条五百来米宽的海峡。
“伙计，你打算在这里修建跨海大桥？这样一来，桥的长度就会增加很多，造价也会增加很多的。”山姆说道。
唐风笑着点了点头说道：“伙计，别看桥的长度增加了，可是实际造价应该不会增加多少。你看到这座彭诺克岛的地形了没有？这座岛上有两座海拔二百多米的山，我们修建这座跨海大桥的时候，完全可以借助这两座山，因为用这两座山做桥墩的话，不仅可以节省很多成本吗而且还可以保证跨海大桥的高度，同时，无论是格拉维纳岛还是凯奇坎这边，都有高山的存在，我们完全可以选择一个合适的高度直接进行大桥的修建，这样一来，整座桥梁的造价都不会很高的。”
修建跨海大桥，耗资最大的无疑就是主桥墩了，尤其是斜拉桥的主桥墩，几乎可以占据整座桥梁造价的三分之一。而现在在海峡中央有一座天然的可以当做主桥墩使用的山峰，这将会极大的减少整座桥梁的造价的。
山姆虽然不懂造桥，可是多少也了解一些，看了看卫星地图之后，就笑着赞同了唐风的这个想法。
如果真的能够按照唐风所说的在这个位置造一座跨海大桥，其成本绝对不会高到哪里去。整座桥梁算上引桥的话，长度绝对可以控制在两千三百米左右，这样一来，再刨除掉主桥墩的造价后，那么这座桥的总体造价和一座一千二百米长的斜拉桥造价应该差不多。
“那好，我先找个朋友咨询一下在这里建造桥梁的大体费用，如果合适的话，我会再做一份投资预算的，到时候我们一起拿着这份投资预算去找阿拉斯加州政府谈判，估计这块地拿下的可能性会很大的！”山姆说的很肯定。
唐风笑了。(未完待续。)