也只是微型无人机而已，所以他们虽然羡慕，但是至少他们的心态保持的还好。
但是那几个其他公司的团队，此时的心态就不这么平衡了，特别是正在进行大型八旋翼无人机测试试飞的团队，毕竟在他们所在的公司，公司的技术和资金情况都非常的不错，所以他们也想要进行真正载人飞行器的研发和销售。
然而，他们公司虽然已经多次向上级提交了想要研发载人飞行器的意向，但是都没有获得官方的批准，但是现在正在进场的这家昆仑公司却获得了官方的通过。
其实这也是他们最不平衡的地方，但是他们也不想想，他们所提交的申请也仅仅只是意向而已，说句不好听的，也就是一个计划而已。
在此之前，他们除了在无人机领域内，有着一定的技术积累之外，根本没有任何的有人飞行器制造的经验，官方这么可能会批准他们的申请呢！
当然，他们也可以先行开始在这方面的研发，等到他们的直升机成型，至少等他们的直升机设计图纸出来之后，再去申请，也许通过的可能性更大。
然而他们不像昆仑公司和天工科技，虽然有着一定的资金，但是想要真正在没有官方资金支持下，研发设计一款有人驾驶的飞行器，根本是痴人说梦话，根本没有这个资金，甚至在技术方面也不肯能达到。
对于这些团队的想法，王彬自然是不知道，他在他们天工科技的这架无人机被卸下来后，就和于平平等，开始组装这架无人机的各个模块，并且仅仅只是花费了不到十分钟的时间，这架无人机的机翼和其他模块都被他们给安装到位。
当王彬把这架无人机的最后一个模块，也就是电池模块，成功的安装到了电池仓中，并安装好玻璃蒙皮后，整架无人机也终于成行，并静静的停在了三号飞机跑道上，等待起飞。
当然，王彬最后所安装的那块电池模块，正是王彬自己制造的二代超导电池模块，虽然说这块超导电池模块并不很大，也就是单块一百毫米乘以一百毫米的电池，但是电池中的电力却高达五百千瓦，也就是五百度电。
当然，这块电池的主要用途还是为无人机上面的各种用电设备提供能源，比如说转向通讯等提供动力，但是如果仅仅只是为这些设备提供能源的话，自然不用如此大容量的电池，甚至使用普通的电池就足够了。
但是这块电池，除了给这些设备提供能源之外，如果在紧急情况，或者飞机燃油耗尽之后，还担负着为无人机提供动力能源的重任，所以自然需要足够的容量。
只不过，如果飞机在紧急情况或者燃油耗尽情况下，使用电力来进行驱动的话，其飞行速度自然不可能达到超音速以上的速度，最多只能达到每小时不超过四百公里的程度。
同时，如果仅仅使用电力作为能源的话，其航程以及载重量都会大大的减少，一块这样的500千瓦电力的电池，最多也只能支撑无人机续航五六百公里的距离而已，但是这对于这款无人机来说，已经足够，毕竟这可不是一架电动无人机，而是一款使用燃油发动机作为主动力的无人机。