《飞车》
f1赛车世界锦标赛简介
第二次世界大战后的50年代，百废俱兴，在摆脱战争的阴霾后，人类天生的不断挑战自我、挑战极限的创造性精神又开始闪耀火花——许多新事物、新思想、新理论纷纷在这个年代面世。其中，人类追求地面物理速度和操控极限的f1赛车世界锦标赛和开启计算机时代纪元的集成电路都不约而同选择这个年代开启历史征程。
所谓f1即forulone的缩写，是指对赛车汽缸容量等指标在一个共同的方程式限制下进行的比赛，想要单纯靠加大动机排量、减轻车身重量等手段在f1赛场是行不通的，所以f1在当时是公认对赛车工程技术、设计手段、财力以及人类驾驶技巧和勇气的极端考验。尽管在1950年的国际汽联在英国的银石赛道举办的f1世界锦标赛算不上是第一个采用forulone限制的比赛，但她作为个世界范围内包含6个欧洲大奖赛的forulone规则比赛，开启了一级方程式（forulone）的新纪元，所以从现代f1历史上都把1950年的f1世界锦标赛视为现代f1赛事的开端。
早期的f1大奖赛延续1947fi制订的规则，搭载45l非涡轮增压或15l涡轮增压动机，到了1954年采用了最大排量为25l非增压动机或最大排量075l的增压动机的新规则。由于对于动机限制愈加苛刻，f1赛车性能提升也非常快，车厂们也开始注意通过其它方式提升赛车的性能、操控性和安全性，1954年梅塞德斯次在f1赛车上引入了流线型车身设计，减少赛车的风阻；1956年vnwll则次在f1赛车上安装了碟式刹车改善了赛车的制动能力；而1959年oper－clix赛车先采用了后置动机的设计，是f1历史上的一次技术革命。
进入60年代，f1的规则又进行了修改，最终确定为带有压缩装置或无压缩引擎，最小重量500公斤的限制指标。赛车各种技术改进也是络绎不绝。1962年许多新技术引入到了f1赛车，更轻的单体结构车架、赛车前部空气动力学投影面积缩减、燃油喷射、以及直径更小的方向盘等，同时也催生了新的赛车王，60年代的f1赛场被最初的几年被lot25统治。
1965年br车队启用的部四轮驱动赛车，使用了hond的12缸动机，轮胎也变得更为宽阔低矮。jclrk驾驶着她所向披靡，赢得了本年度七站中的六站冠军，不过因为66年方程式改革，所以该车实际只在f1跑道上出现了一年。
1968年是f1展历程中不可磨灭的一年，空气动力翼和扰流板被次引入了f1赛车，即赛车的空气动力学设计也成为一门学问，不过由于早期的缺乏空气动力学计算理论，在60年代末由于风翼撕裂还引过一些事故，大家在一起讨论限制风翼的尺寸、结构以及离地间距。同时在六十年代末，lot,tr以及clren都开始恢复了对四驱赛车的实验，因为权衡四驱带来的好处和增重、复杂性后，大家都放弃了开。
和f1传承汽车工业近半世纪的展相比，50年代末集成电路的明也同样吸取着前人的研究遗产，在在此期间，半导体产业在探索中前进。1959年在前人明晶体管并开始大量商用的基础上，晶体管明人肖克利的弟子诺伊斯和同门师兄基尔比明的集成电路冥冥中已经开启了半导体产业的新纪元。同时，作为更具商业价值的平面工艺集成电路的明人诺伊斯，让半导体产业一举从“明时代”步入“商用时代”，冥冥中一家足以改变世界产业格局的半导体企业已经在诺伊斯憧憬形成，人们已经嗅到了日后处理器巨人tel种子萌动的气息。在近十年后的1968年，格鲁夫、诺伊斯和摩尔共同创建了tel公司，只不过公司当时的主营业务是半导体存储器，而日后开创微处理器产业还是进入70年代以后的事情。
在50—60年代，计算机从电子管时代进入晶体管时代，微处理器还未面世，晶体管计算机和超级计算机造价高昂，美国国防部、宇航局和人口调查机构才是能当时主要消费，汽车工业并不知道这些用电的计算机能为自己带来什么益处，此时f1赛车的设计和改进主要是依靠人工设计，更依赖于设计师的经验和能力，不过历史的轨迹已经注定这两项伟大的事业会在未来碰撞出惊人的推动力！
1971年11月，tel推出cs－4微型计算机系统（包括4001ro芯片、4002r芯片、4003移位寄存器芯片和4004微处理器），其中4004（上图）包含2300个晶体管，尺寸规格为3x4，计算性能远远超过当年的enic，最初售价为200美元。1972年4月，霍夫等人开出第一个8位微处理器tel8008。由于8008采用的是p沟道os微处理器，因此仍属第一代微处理器。
f1的80年代是一个空前的伟大车手云集年代，包括了巴西人nelnpeet，yrtonsenn，法国人lprost和britonnilnsell。他们之间展开了最激烈的争夺。比赛精彩不断。
车队方面，由prost和senn驾驶的clren赛车赢得了80年代里的5个车手总冠军和4个车队总冠军。特别是1988年，也是senn的第一个车手总冠军年里，clren惊异地赢得了16个分站赛中15个冠军！ferrri车队赢得了1988年的onz大奖赛的胜利。
但赛车技术的竞争从未停止，1981fi决定禁止大包围结构，于是导入了车底离地距离不能小于60的规定。但是brbh工程师们很快就找到了对策，明了一种计算机控制的液压悬挂系统，能够在高速时降低离地间隙，但是在停车或慢行时又恢复了高度。然后基本上所有车队都采用了这样的方法，这也是计算机作为直接部件次进入到f1赛车内部。同年，lot88这款双龙骨底盘设计赛车的出现。
1985
这个赛季我们同样带来一些技术革新，新的规则产生了地盘前端碰撞试验，新位置的尾翼设计。同时fis禁止了冰冻固体的燃料和行进间加油，完善了220升油箱限制。于是个个车队只能通过电子化控制手段来控制油耗，降低涡轮增压得压力级别调整燃料混合状态等。在安全和比赛精彩的双重要求下，一项重要的革新被采用，就是自动测量纪录系统，可以纪录赛手的操作过程。
1987
在这一年出现的brbh－bwbt55是一部代表未来趋势的赛车，具有更为低矮和修长的车身，动机倾斜安装，同时还使用了一个特别的变速箱，这些设计经验都被后来著名的无敌赛车clren1988继承。
主动式悬挂（1987）
在1987年一项伟大的革新被lot引入，就是一年四季都适用的主动悬挂系统，紧接着willis也布了自己的主动悬挂系统，大大提高了赛车的适应性。
1988
1988年f1的规则再次更改，涡轮增压动机的增压被降低到2,5br,大家都认为这样的指标有利于自然进气和涡轮增压动机的公平竞争，但没人聊到clren和hond创造出一台功率和消耗完美的新型号，也就是clren1988，当时唯一有抵抗能力的也只有新款的rch881,使用了高前机鼻和优异的空气动力学车体设计。
现代f1赛车的设计过程，经过试运行的零件以及经过验证的某些设想会像拼图一样一步一步地被添加到电脑模拟中。通过计算机辅助设计软件（cd）人们可以进一步进行调整。经过高精度的计算，人们可以运用特殊的软件描绘出新软件以及新款赛车的精确3d图像。其它的一些软件系统譬如电脑模拟流体动力学软件（cfd）就可以模拟出赛车在风洞中的表现以及不同环境下各种不同因素对赛车的影响。在一个赛季中，本赛季的成绩和数据会作为设计来年新车的参照物。如果某个零件的整体设计已经完成并且在样车上进行过测试，那么这样的信息就会反馈到计算机辅助制造（）软件当中。在软件的帮助下，几乎所有零件都全采用自动化加工的成品。
在研制造的同时，对于赛车测试，数据收集也是必须的，如今几乎每一部f1赛车上都装备了先进的数据采集系统，在三百多公里时速下将所有运动中生的数据射到车库，再用无线射到车队的总部分析，然后结果反馈到赛车上，调整车况，赛车就像一部极速无线射接收机计算机。
同时，各个车队的技术分部也不约而同地将全年的工作中也分为三个部门：一个部门专门负责正在参赛的赛车，一个部门负责改进现有的赛车，另外一个部门则负责开下个赛季的新款赛车。最佳的切入时机一般都是在赛季刚刚结束的时候。此时人们通常会逐步在旧款赛车上做一些小改动，这样原赛车的稳定性不会生太大的变化。经历了试运行和风洞检测之后，新赛季开赛前的两个月是新款赛车的最佳测试期。这期间整个车队的目标就是在保持新款赛车的稳定性的同时让它跑得更快。在新赛季揭幕之前的那一刻，车队的设计师们就开始酝酿来年的新车设计思路了。f1也就这样年复一年地重复着技术的革新。而在背后起到关键支撑作用的，就是现在强大的计算机能力，它们能保证24小时，365天不间断的实时分析数据、验证新的创意，可以肯定的是每一个车队背后都会有一个非常power的计算机集群支持！
因为f1比赛的时间不是跨年度的，所以f1使用的是单一年度联赛制度，积累全年积分来决定车手和车队的成绩，以便产生冠军。
在f1大赛举办过的所有比赛中(1950－2008)，其中举办最多的是欧洲，多在意大利的蒙扎,接下来就是摩纳哥,赞德沃特,斯帕,银石和纽伦堡最少的是大洋洲只有11次。
以前的车赛常借用城市的街道和公路作为赛道,而且比赛规则也不完善,选手也由此受到了很大的局限性随着专业赛道的出现,而比赛规则也在不断的完善之中使车手有了更好的挥
编辑本段【f1超级驾驶执照】
就像一般的道路驾驶一样，f1也需要驾照。那是一张由fi（国际汽联）给的“超级驾照”——fisuperlicence，这张车手执照只给在f3000,f3或crt系列赛事表现杰出的车手。通常一位车手要花8年的时间从小型卡丁车(krtg)逐步晋级到f1，但事实上仅有极少数人能够有能力与机会登上赛车金字塔的顶端。
2008年的超级驾照的起征点是10000欧元，另外获得积分起征点为2000欧元每分。而去年这一数字分别是1725欧元和456欧元。
编辑本段【2008年f1比赛赛程】
日期国家或地区赛道冠军
3月16日：澳大利亚站（墨尔本）汉密尔顿（迈凯轮）
3月23日：马来西亚（雪邦）莱科宁（法拉利）
4月6日：巴林（麦纳麦）马萨（法拉利）
4月27日：西班牙（巴塞罗那）莱科宁（法拉利）
5月11日：土耳其（伊斯坦布尔）马萨（法拉利）
5月25日：摩纳哥（蒙特卡洛）汉密尔顿（迈凯轮）
6月8日：加拿大（蒙特利尔）库比卡（宝马）
6月22日：法国（马尼库尔）马萨（法拉利）
7月6日：英国（银石）汉密尔顿（迈凯轮）
7月20日：德国（霍根海姆）汉密尔顿（迈凯轮）
8月3日：匈牙利（布达佩斯）科瓦莱宁（迈凯轮）
8月24日：欧洲（瓦伦西亚）马萨（法拉利）
9月7日：比利时（斯帕－弗朗哥尚）马萨（法拉利）
9月14日：意大利（蒙扎）维特尔（红牛二队）
9月28日：新加坡（市政赛道）[夜间比赛]阿隆索（雷诺）
10月12日：日本（富士山）
10月19日：中国（上海）
11月2日：巴西（圣保罗）
f1大赛每年都要选择地理条件迥然不同的赛场进行比赛。他们有的现在高原上，那里空气稀薄，用以考验车手的身体素质；有的则是街道组成的赛道，那里路面相对狭窄曲折，车手操作不当就会撞车；有的赛车场就显得路面宽阔，但也有上下坡考验车手的技术；还有的赛车场建在树木葱郁的森林中，那里跑道起伏大，车手很难控制赛车。由于赛车经常出现意外，fi要求所有主办国的赛车场必须有足够的草地缓冲区。各赛场的救护人员也必须分布在全场的每一个角落，争取在出事的一刹那，跑进现场，进行抢救。
编辑本段【f1比赛时间分布】
【2008年】/【2000年】
【星期五】
【第一次练习赛】90分钟/60分钟
【第二次练习赛】90分钟/60分钟
【星期六】
【第三次练习赛】60分钟/45分钟
【第四次练习赛】60分钟(2005年终止)/45分钟(限制测试圈数10圈)
【排位赛】
【2008年排位赛规则】
【第一节排位赛】：20分钟淘汰5名车手，他们将从正赛的第16名至第20名车（2006－2007年为15分钟）
【第二节排位赛】：15分钟淘汰5名车手，他们将从正赛的第11名至第15名车（2006－2007年为15分钟）
【第三节排位赛】：10分钟不淘汰车手，他们将从正赛的第1名至第10名车（2006－2007年为15分钟，由于时间减少，所以在第三节排位赛消耗的燃油在比赛不再补回）
注意一点的是：2008年规则规定，更换一颗引擎要退后10位车，而更换一个变速箱将退后5位车。但每位车手有一次免罚机会(一个赛季)
【2006年－2007年方式】实行三节排位赛制度,每节排位赛分别为15分钟,每轮淘汰6部赛车,即:22进16,16进10,竿位争夺战
【2005年方式】实行两圈积累时间制度,后来在法国站被废除,实行一圈排位制度
【2003－2004年方式】实行两圈排位制度,2003年的第一次排位赛的时间在星期五的下午2点,2004年规定两轮排位赛的时间都在星期六,fi规定,第一节排位赛的出场顺序由上站比赛的倒序出,第二节排位赛的出场方式由第一次排位赛的成绩的倒序出
【1991－2002年方式】实行1个小时排位赛的制度,但是限制效率单圈的圈数为12圈,但是连续效率单圈的圈数不能多余4圈
【1990年方式】实行1个小时排位赛的制度,不限制圈数
【星期日】
【正赛前练习赛】20分钟/30分钟（这个阶段在2008年将有可能被取消或限制）
【正赛】fi规定,每站比赛的正赛的距离不能少于305公里,不能大于320公里（摩纳哥260公里除外）时间不能少于1小时10分钟,不能大于2小时
编辑本段【f1总冠军】
f1的年度总冠军分为两种，车手总冠军及车队总冠军。在很多f1专家的眼中，车队总冠军的价值大于车手总冠军。计分方式是采积分制，车手与车队的积分都是累积的。车队积分则以两位车手积分累加。假如比赛在未达全部赛程75时被迫中止，则积分必须乘上1/2，通过各赛站积累计分，方可决出本年度车手及车队的世界冠军。若最终积分相同,则比较分站冠军数,亚军数,季军数……直到一方比另一方多为止。如果依旧相同,还要比较正赛最快圈速的多少、杆位的多少，终级的方式将通过抽签决定。
编辑本段【2008年f1积分系统】
2008年的积分系统没有改变，仍然是
第一名：10分5分（折半之后的积分）
第二名：8分4分
第三名：6分3分
第四名：5分25分
第五名：4分2分
第六名：3分15分
第七名：2分1分
第八名：1分05分
注意：比赛赛程未过75，积分折半
编辑本段【2008年f1参赛注册车队】
1法拉利车队scuderiferrri
2宝马索伯车队bwsuberf1
3雷诺车队grenultf1
4威廉姆斯车队t&p;illis
5红牛车队redbullrcg
6丰田车队pnnictoyotrcg
7红牛二队（米纳尔迪车队）scuderitororos
8本田车队hondr